Sommaire
- Importations de véhicules électriques chinois au Canada
- Perspectives de croissance des ventes jusqu’en 2040
- Prix, choix des modèles et comportement des acheteurs
- Infrastructure de recharge et réseau électrique canadien
Importations de véhicules électriques chinois au Canada
Le gouvernement fédéral estime que le contingent envisagé représente environ 3 % des ventes annuelles d’automobiles au Canada. Ce volume correspond aussi au nombre approximatif de véhicules électriques chinois vendus au pays en 2023 et 2024, avant l’imposition d’un tarif de 100 %, incluant des modèles de Tesla, Polestar et Volvo.
Ces importations ne constituent qu’une part limitée du marché. En 2024, 264 000 véhicules zéro émission ont été vendus au Canada. Les modèles chinois ne représentaient que 19 % de ce total, ce qui signifie que la majorité des véhicules électriques continueront d’être produits dans d’autres pays.
Selon Lindsay Wiginton, qui codirige la pratique mobilité au cabinet de conseil en énergie et climat Dunsky, ces importations pourraient contribuer de manière « moderate to significant » aux ventes nationales. Toutefois, les projections montrent une croissance structurelle du marché, indépendamment de cette mesure.
Perspectives de croissance des ventes jusqu’en 2040
Les modèles de Dunsky indiquaient déjà une hausse marquée des ventes de véhicules électriques avant l’annonce sur les importations. Même dans un scénario de faible croissance, 4 véhicules légers sur 5 vendus en 2040 devraient être à zéro émission. Cette projection figure dans un rapport de 2025 réalisé pour l’association Electric Mobility Canada.
Dans ce contexte, l’influence spécifique des importations chinoises devrait diminuer avec le temps. Le marché évoluerait surtout sous l’effet de normes réglementaires, de l’offre globale et des politiques publiques de soutien.
- 80 % des ventes de véhicules légers attendues à zéro émission en 2040
- Croissance continue, même sans nouvelles importations
- Dépendance forte aux politiques de disponibilité des véhicules
Prix, choix des modèles et comportement des acheteurs
L’effet des véhicules chinois sur les ventes totales reste incertain. Il dépend en partie de l’arrivée de modèles moins chers que ceux actuellement disponibles. Le gouvernement fédéral a indiqué que 50 % du quota prévu pour 2030 serait réservé à des véhicules dont le prix à l’importation est inférieur à 35 000 $, sans préciser si une mesure similaire s’appliquera d’ici 4 ans.
Joanna Kyriazis, directrice des politiques au groupe de réflexion Clean Energy Canada, a expliqué que certains fabricants chinois pourraient entrer sur le marché avec des rabais « to get Canadians excited about and familiar with some new brands that they haven't seen yet and could have some skepticism around. »
L’expérience européenne et australienne montre un effet concurrentiel clair. En septembre, l’Union européenne comptait 21 modèles de véhicules électriques à moins de 40 000 $. Le Canada n’en proposait qu’un seul, la Fiat 500e, avec une autonomie de 227 km.
| Modèle | Prix (CAD) | Autonomie |
|---|---|---|
| Geely EX5 | 40 991 $ | 430 km |
| Tesla Model Y | 49 990 $ | 463 km |
| BYD Sealion 7 | 54 991 $ | 456 km |
| Hyundai Ioniq 5 | 58 490 $ | 504 km |
Moataz Mohamed, professeur en génie civil à l’Université McMaster, souligne que le prix d’achat demeure un facteur déterminant pour les Canadiens qui n’ont pas encore choisi un véhicule électrique, même s’ils savent que les économies de carburant sont réelles à long terme.
Infrastructure de recharge et réseau électrique canadien
L’augmentation du nombre de véhicules électriques ne pose pas, à court terme, de problème majeur de recharge publique. Selon Danielle Wiess, directrice des initiatives de transport à la Community Energy Association, l’infrastructure actuelle peut absorber plusieurs dizaines de milliers de véhicules supplémentaires par an.
- 38 739 bornes de recharge publiques
- 14 445 stations de recharge
Ces chiffres proviennent de Ressources naturelles Canada. Dans la plupart des régions, l’enjeu principal est l’augmentation du taux d’utilisation, ce qui améliore le rendement des investissements et encourage l’installation de nouvelles bornes.
Des lacunes persistent toutefois dans les zones éloignées et dans les immeubles résidentiels collectifs. Moataz Mohamed rappelle que l’accès à la recharge à domicile est essentiel. « There will be a cap to EV adoption within this market segment until the infrastructure is catching up, » a-t-il déclaré.
Sur le plan du réseau électrique, Lindsay Wiginton précise que les véhicules électriques offrent une flexibilité importante. Ils peuvent être rechargés à différents moments, ce qui permet une utilisation plus efficace des infrastructures existantes. Dunsky a interrogé 10 services publics d’électricité au Canada. « We heard it's a big change, but one they're prepared for, » a-t-elle rapporté, en soulignant que la visibilité réglementaire aide les opérateurs à planifier et justifier leurs investissements futurs.
FAQ
Quelle part du marché représentent les véhicules électriques chinois au Canada ?
Ils représentent environ 3 % des ventes annuelles d’automobiles et 19 % des 264 000 véhicules zéro émission vendus en 2024.
Les importations chinoises vont-elles accélérer les ventes de véhicules électriques ?
Les projections montrent une forte croissance des ventes jusqu’en 2040, même sans ces importations, avec 4 véhicules légers sur 5 attendus à zéro émission.
Les Canadiens sont-ils sensibles au prix des véhicules électriques ?
Selon Moataz Mohamed, le prix d’achat reste un facteur clé pour les acheteurs, malgré les économies de carburant à long terme.
Le Canada dispose-t-il d’assez de bornes de recharge publiques ?
Au 26 janvier, le pays comptait 38 739 bornes publiques dans 14 445 stations, une capacité jugée suffisante à court terme.
Source: CBC